新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电2000克是多少斤啊(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一2000克是多少斤啊的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(bi2000克是多少斤啊àn)为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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